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數控車床不銹鋼絲桿副做為徑向驅動部件，長期運作會產生升溫。此外，數控車床的其他部分會產生大量的熱傳導，這將導致不銹鋼絲桿副軸向熱位移，直接降低數控車床的精度水平。因此，多頭蝸桿蝸輪廠家有必要采取相應的對策來控制熱位移，保證機床刀具系統的精度水平，從而提高數控車床的加工精度。中空冷卻不銹鋼絲桿副已成功開發出國內骨干廠家。結構設計主要采用兩種技術規范，一種是中空冷卻管技術，一種是通孔冷卻技術。中空冷卻管技術是在一端堵塞的絲杠中心鉆一個埋孔或通孔，然后將冷卻液管插進埋孔，并采取一定對策固定冷卻液管，使之位于中空孔的中心。絲杠旋轉時，冷卻液管固定在樞軸，冷卻液從一端引進。冷卻液根據冷卻管進到另一端附近的絲杠。冷卻劑根據多頭絲桿工作原理孔和冷卻劑軟管的表面回到到冷卻劑入口周邊的一端，隨后冷卻劑被回收裝置回收并返回到冷卻劑軟管入口，產生螺旋冷卻循環。通孔冷卻技術是在絲杠中心鉆孔，冷卻液根據通孔直接冷卻。使用中，通孔的一端用管螺紋塞緊，通孔的另一端為冷卻液進口。冷卻液根據頂端密封裝置進到轉動絲杠，然后通過絲杠內部的冷卻孔對絲杠開展冷卻，根據絲杠直徑較大的排水孔進到冷卻液循環，再次回到冷卻液入口，產生絲杠冷卻循環。
數控車床的核心功能車床的核心功能部件之一，其標準直接關系到數控車床的性能。目前，海外不銹鋼絲桿副的優化設計和選型工具早已比較成熟，其技術手冊早已編制成形，現已規范化、通用化，并廣泛應用于企業和客戶應用中。在不銹鋼絲桿副滾動體荷載分布的研究中，梯形絲桿加工刀具依據彈性體的特點，創新性地給出了不銹鋼絲桿副的力模型—等效扭簧理論模型。該模型從理論上證明了不銹鋼絲桿副滾動體荷載遍布不均勻的結論，揭示了滾動體荷載遍布不均勻的根本原因是材料本身的彈性。
